电动智能汽车的发展，大幅更变了传统汽车的基础部件，例如与制动、转向议论的悬架和底盘系统。近几年，线控底盘、电子机械制动系统（Electro-Mechanical Brakes，简称 EMB）等新式部件渐渐受到汽车界的嗜好。
动作一家专注汽车悬架和制动系统研发和制造的公司，京西智行（全称"京西智行（北京）汽车电子科技有限公司"）正在计议将其研制的 EMB 批量利用至智能汽车上。8 月 27 日，京西智行制动业务副总裁薛春宇接纳了包括经济不雅察报在内的媒体采访，先容了京西智行在 EMB 鸿沟的布局，并对该鸿沟的发展趋势作念了理解。
京西智行制动业务副总裁薛春宇
京西智行脱胎于天下闻明的汽车零部件企业德尔福。2009 年，京西重工成就并收购德尔福天下悬架及制动业务。2022 年，张家口金融控股（现称张家口产业投资控股集团）领投并控股京西重工。2025 年，京西重工改名京西智行。京西智行面前的主打居品包括磁流变悬架系统、空气悬架及 EMB 等，其在中国、北好意思、欧洲领有多个研发和时候中心及坐蓐基地，是国内少有的一家由中资控股的天下汽车零部件企业。
基于此前在传统液压制动鸿沟的时候积蓄，京西智行开展 EMB 业务并非从零启动。京西智行的北好意思团队中有一些成员是正本德尔福的"老班底"，这些成员在制动行业使命了 30~40 年，而国内团队的使命年限也已有 5~15 年。"我一直认为京西智行是简直有正向打算才略的。电磁阀、注塞泵、驱动机构、球盘的打算等都是正向打算来的，而不是参考某些东说念主的打算，咱们有特别完善的电磁化打算才略。"薛春宇示意。
他同期判断，从现阶段看，EMB 从研发到量产上车还需要处分一系列时候问题及营业化问题，简直结束大范围量产还需要一段时刻，但这仍是由中国内的弘扬将快于国外。
EMB 的上风和难点
EMB 的时候旨趣是通过电机、减慢器、滚珠丝杠等机构将电信号振荡为机械制能源。与传统液压制动系统通过液压管路和油液来结束制动不同，EMB 既有全新的硬件，也有全新的软件算法。其优点是反映速率和贬抑精度高、结构浅易且集成化更高，但过错也比较彰着，如存在热阑珊、电子兼容、历久等问题。
" EMB 带来的平正是单个轮子不错我方贬抑，是以它不错作念各式种种的正本作念不了的一些贬抑；然而它带来的坏处是各个轮子之间的轮端各别会特别大。"薛春宇说。为此，京西智行已经在国内进行了多轮的专科测试使命，以使其 EMB 系统概况更好地适配智能汽车客户的需要。
催生 EMB 走进车企视野的，主要有两大身分，最初是车企关于电动车高性能的追求。电动汽车在加快等性能层面要比燃油车更为激进，因此在制动方面就需要更高的精确性和遵循。例如而言，为了达到制动"零拖滞"遵循，EMB 就需要配备冗余电源，以结束遵循达成，并确保安全。此外，电动车由于增多了电板包，车身自爱更大，因此全体上对部件的轻量化条目严格，而 EMB 比液压制动系统的分量更轻。
其次，电动智能汽车的一个要紧卖点在于高档别支持驾驶，高档别支持驾驶乃至 L3、L4 级别的自动驾驶，刺激了车企关于 EMB 的需求。
"智能化的功能需要 EMB，包括 AEB （自动迫切刹车系统）也好，ACC（自适当巡航贬抑系统）也好，都需要快速反映的 EMB 去栽植。举个例子，反映速率越舒坦味着刹停距离越短，ACC 的行驶速率正本是 100 公里 / 小时，面前不错到 120 公里 / 小时。还有像原地掉头等很炫酷的功能，用 EMB 来结束吵嘴常容易的，而用液压制动就比较难。是以轮毂电机也好，EMB 也好，关于智能化的功能是有匡助的，而快速反映关于自动驾驶有促进作用。"薛春宇示意。
对车企而言，要将制动系统从传统液压切换到 EMB，还存在好多复杂的时候难点。由于面前 EMB 本钱较高，车企往往只对高端车型安设 EMB，对中低端车型则保捏传统液压贬抑，还有的车企会在前后轮上混装不同的制动系统。这就给 EMB 供应商带来了新的挑战，条目概况处分整车贬抑、算法端的一致性问题。
"从总体来讲，咱们评估 EMB 不错比液压制动作念得更多，汽车的智能化、电动化、轻量化发展趋势，使得 EMB 吵嘴常得当的时候标的。"薛春宇示意。
竞争态势和量产周期
看到 EMB 的发展机遇，好多玩家都涌入了这一赛说念。面前，除了京西智行，还有博世、大陆等其他供应商以及一些整车企业，已启动参加研发 EMB。在薛春宇看来，京西智行在制动鸿沟有着数十年的积蓄，凭借对制动系统全面而久了的领路，领有其他企业短期内难以高出的竞争上风。
"一个企业要是要作念 EMB，除了处分时候层面的热阑珊、电源冗余等问题除外，还必须要有作念卡钳的才略。我不认为一个莫得简直作念卡钳才略的东说念主去作念 EMB 是一个靠谱的事。是以你能看到阛阓上有好多家单独作念 EMB 的企业，过一段时刻他们就会转型，或者说增多一些业务，有些就启动作念卡钳了。"薛春宇称。
另外，京西智行认为 EMB 贬抑不仅仅贬抑单个轮子，而是要对汽车的全体系统贬抑有特别强的能源学贬抑的学问，惟有这么才略贬抑好各个车轮之间的各别，以保证四个力是一致的。"在四个力不一致的情况下，有算法概况让它去作念纠偏，这其实跟传统的 ESC（电子寂静贬抑系统）算法有少许近似。EMB 其实即是把基础制动跟贬抑制动皆集在统共，你需要有基础制动的 know-how，贬抑制动的 know-how，才略把这两样皆集。而有的初创企业并不具备全面贬抑的才略。"薛春宇强调。
与一些初创 EMB 企业比拟，京西智行还有一个上风，即它是一家天下化的企业，在东说念主才、研发、制造、产业链方面均有深厚的天下资源。薛春宇深信，京西智即将是第一家概况走放洋门的 EMB 企业。
面前，隔断 EMB 快速上车的身分不仅在于时候难点，更要紧的在于营业化周期。薛春宇认为，EMB 的前期参加较高，需要长周期才略迟缓摊薄本钱。"三年的开拓本钱我估量要几个亿。刚启动我深信不赢利，因为要把通盘的冗余用上，包括电机、ECU 电子兼容、防水、隔热、齿轮寿命等都要作念好，研发用度难以全部消逝。是以从这点来讲，EMB 刻下都是上亿的研发费加上很高的单价。"薛春宇示意。
鉴于 EMB 的高本钱，薛春宇判断，EMB 和液压系统预估在 10 年内还将无数目共存。"咱们预估在 5~7 年之内，卡钳的本钱不会变，除开卡钳除外的电机、驱动机构的坐蓐制变本钱，用度应该能降 40%~50%。"
基于以上各式身分，京西智行对行业中兴起的 EMB 量产上涨捏严慎气派。据薛春宇先容，其国外客户预判量产时刻在 2029 年，而国内客户则是 2026 年。"来岁，大部分都是小批量投产。关于 EMB 的发展，固然咱们在积极鼓舞，然而关于 EMB 的熟练量产时刻可能要比其他公司愈加严慎少许。咱们不认为来岁会无数目量产，无数目量产 EMB 还有好多要道问题需要处分。"
动作悬架和制动鸿沟的一家熟练营业化公司，京西智行面前办事好多国表里汽车企业，而关于 EMB 的产业化和天下化发展，其但愿概况在行业热度高升的环境下保捏我方的节拍。"其实外界打扰身分是挺多的，因为好多客户喊着来岁要首发，也跟咱们在谈，然而咱们把风险跟他们谈完以后，他们已经在堤防议论，照旧要往后推一推。天然要是首发是 100 台、200 台开云体育，我合计不要紧，就当是积蓄教会。"薛春宇称。