2024年12月29日，韩国济州航空2216号班机在降落前遭受鸟击失控，飞机迫降后冲出跑谈，随后撞上机场混凝土堤爆炸，酿成179东谈主升天的惨事。1月10日，韩国官方首度公开黑匣子记载，露馅客机失事先75秒飞机上的对话施行。另外，韩方公布的最新造访效果骄横，要是跑谈格外莫得失事客机撞到的混凝土围墙，机上悉数乘客本可全员生还。
▲济州航空客机坠毁现场
空难前灌音初次公开
韩国航空铁路事故造访委员会在10日向韩国国会济州航空空难真相造访相当委员会提交的听证材料中，初次公开了事故发生前机长和副驾驶之间的整个对话。
凭证黑匣子记载，在该航班准备在务安机场降落的下落流程中，塔台发出鸟群接近的警戒。21秒后，副驾驶发现一群鸟，并陈说说下方鸟的数目繁密。事故造访委员会分析，此时接近跑谈的白眉鸭数目约为5万只。
8时58分18秒，机长说：“这行欠亨”，随后根除着陆，两秒后晓示复返遨游现象。关联词，复飞六秒后，即8时58分26秒，灌音中出现了激烈的鸟撞击飞机的声息，同期还记载到机诟谇暂的咨嗟。
副驾驶随后高喊“昂首”，关联词飞机机头却下千里，发动机推力减小。机长在58分35秒时晓示飞机“严重损坏”，在58分36秒时按照迫切手册实行了15秒的遨游身手：手动调度发动机输出功率，关闭了一台发动机，并拉下开关扑灭发动机失火。
8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子顷刻间罢手职责。遨游员脱手迫切身手到飞机坠毁之间的终末一段枢纽流程并未被记载。
凭证塔台数据，遨游员在黑匣子罢手职责6秒后三次发出“Mayday”迫切求救信号。“Mayday”是海外通用的航空迫切求救信号，意旨兴趣为“我需要立即匡助”。4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信方向混凝土路堤，事故发生。
空难造访委员会：若无围墙可全员生还
另外，空难相当造访委员会的七名合手政党议员也在1月9日发表声明，露馅了韩国政府寄托的模拟造访效果陈说。该造访陈说于昨年8月发布，但那时造访委员会并未回复遭难者家属公开陈说的条目。
陈说称，模拟实验效果骄横，若事故发生地务安机场未诞生围墙，失事飞机在机身着陆后将滑行约770米并最终停驻，不会发生要紧碰撞。另外，客机滑行时的撞击力也不及以变成严重伤一火。若未诞生混凝土围墙，悉数乘客皆能幸存。此外，若围墙为易碎结构，飞机也可能穿过围墙不绝滑行。
空难相当造访委员会称，这一论断平直推翻国土交通部此前“门径妥贴圭臬”的说法，暴露出事发地务安机场导航门径存在严重打算残障，却长久未被更正。声明直指，主宰机关早知混凝土结构具有致命风险却未整改，涉嫌要紧失责。
空难事故发生后，国土交通部因见解“不存在非法举止”而受到责难，尔后该部门改换态度，承认关系门径不妥贴机场安全运营圭臬，并暗意本应在2020年改为易碎结构。
当今，全南警员厅正伸开刑事造访，造访对象达44东谈主开yun体育网，包括工程打算、审批与责罚东谈主员以及航管、鸟击防控关系东谈主员，但尚未追查2007年验收或2020年改良工程时辰的高层职守，激勉合手政党不悦。同期，遭难者遗属对造访长久停滞抒发激烈不悦。一年来无东谈主被告状、无东谈主被拘留，事故真相仍未好意思满公开。遗属条目将造访机构自国土部体系中剥离，并相沿脱手相当搜检。
