3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 圭臬版车型在德上高速公路池祁段行驶流程中碰到严重交通事故，事故激励失火，并形成车门无法掀开的情况。

时隔三天，小米官方对此事进行了文书，并归附那时现象。小米官方称，据了解，事故发生前车辆处于 NOA 智能援救驾驶状态，以 116km/h 时速抓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻塞自车谈、改谈至逆向车谈。车辆检测出绝交物后发出提醒并开动减慢。随后驾驶员收受车辆插足东谈主驾状态，抓续减慢并操控车辆转向，随后车辆与断绝带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统终末阐明的时速约为 97km/h。

4 月 1 日晚间，雷军微博文书，暗示不管发生什么事，小米都不会掩饰，会抓续迷惑警方拜谒。另外，雷军还暗示，目下一直莫得战役到事故车，许多问题无法解答。

从小米官方对这段事故的描述来看，本次事故主要拖累来自谈路施工，车主未能实时进行正确的收受，导致车辆撞向护栏。但这次事故的确是驾驶员的拖累吗？

笔据行车期间节点，智驾功能或负主要拖累

小米公布的行车纪录表露，这次事故从车辆预警到碰撞，中间仅相隔 2 到 4 秒。

复盘事故全流程，3 月 29 日晚 22:27:17，NOA 激活，车速 116km/h，一直到事故前 22:44:24，中间出现过一次轻度分神警报，一次动手预警警示，直到上述期间，NOA 触发第三次风险提醒，名义前列有绝交，并发出减慢央求，同期开动减慢。1 秒后，NOA 被收受，插足东谈主驾状态，标的盘左转，制动踏板开度 31%。再 1 秒后，标的盘向右转角，制动踏板开度 38%，在此之后的 2 秒内，车辆与水泥护栏发生碰撞。

从总计这个词流程来看，从第三次触发风险提醒到撞车，短短的 2 至 4 秒内，发生了 NOA 退出，驾驶员收受 , 其间驾驶员两次向不同标的动掸标的盘，并抓续加纵欲度踩下制动踏板。最终碰撞时车速约为 97km/h。

结合自 NOA 启动开动到事故发生前出现的两次安全预警，若是预警无误，不错判断出驾驶员在掀开 NOA 功能之后，并不处于抓续的精神连合的状态下驾驶，而是处于较为浅显的驾驶环境。而为什么驾驶员会出现此种驾驶状态，敬佩与小米汽车对于本人智驾安全的宣传，以致是目下全行业对智驾安全的宣传离不开干系。

2024 年汽车行业插足智驾元年，到本年的全民智驾，智驾正在以难以思象的速率发展。但事实上，是智驾也曾发展到业内宣传的面容，如故车企明知智驾不熟练，但为了销量和商场份额不得一忽儿为之的宣传套路，在这两年发生的几次首要智驾事故中，不出丑出谜底。

因智驾安全第一次登上热搜的事件，是某企业雇主在高速驾驶中撞车离世，那时涉事车企固然在公开宣传中并未体现出其智驾体系在业内何如有过东谈主之处，但那时绝大多量此品牌的直营店在试驾时对智驾的宣传，都是也曾达到 L3 级别。大略是销售分不清智驾各级别都代表了什么，但不可否定，销售思要奋力于通过夸大的方法宣传自家的智驾智商。

客岁，一家智驾头部车企的居品在高速行驶时追尾油罐车，导致整车动怒。与上一个案例不同，这家车企主打智驾宣传，在智驾智商上的宣传不遗余力，不管是公开步地如故销售政策，都离不开对智驾的侃侃而谈。

而小米 SU7，固然不主打智驾，但在宣传上，一些拖磨蹭拉的主见相同会对用户产生影响。

从小米汽车官网宣传中不错看到，以这次发惹事故的小米 SU7 圭臬版车型为例，其仅具备高速领航功能，而小米官网对其高速领航智商的先容是："全系赈济、自动加快变谈、相差匝谈、超车、施工避开；资料开车更浅显，天下都能用"。

敬佩用户在购车时，销售一定是基于此，来为用户进行更细心的功能先容。结合本次事故，激励的问题是，小米明确暗示高速领航不错达成施工避开，但在事故描述中，遇到高速修路，小米 SU7 弃取的竟是提醒驾驶员收受。

就在 4 月 1 日晚，小米发布的《对于寰球温雅问题的回答》一文中，对于碰撞预警和进军制动两个功能的证明，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类方针，其中 AEB 的责任速率在 8 — 135km/h 之间，目下不反应锥桶、水马、石头、动物等绝交物。

这又与小米官网对于高速领航功能的先容相矛盾。咱们知谈，高速遇到施工现象，最初弃取的断绝方法便是锥桶和水马，若是小米 AEB 无法识别这些，何谈高速领航能达成施工避障。

离谱的智驾宣传，何时休矣？

智驾的离谱宣传，并不仅停留在功能上。

思要打造一个相对熟练的智驾居品，笔者以为，除了有过硬的时刻研发智商，在宣传层面，应作念到"有十分说八分"，而不是"有十分说一百分"。

比如斯前盛大车企对于智驾的宣寄语术离不开" XX 公里 0 收受""天下不分谈路都能开""高速 XX 公里的时速能够刹停""可识别不同种类的绝交物"等等。靠近本体的诳骗场景，经常无法达到与宣传相符的智驾智商。

比如近期在收集上有多启事自动停车引起的剐蹭事件，而自动停车功能目下粗鄙地诳骗于智驾体系当中，上至百万级豪车，下至 10 万级车型，均能达成自动停车功能。

另外，在许多用户体验城区智驾功能的流程中，触发风险预警或遇到车辆退出智驾时，接续会出现伯仲无措的闲隙，短期间内无法作念出正确的收受反应或驾驶判断。而在触发风险预警到车辆出现事故 , 其间留给驾驶员的反应期间经常荒谬之短，这也就能清醒为何小米 SU7 事发时 NOA 东谈主为收受后无法在短期间内作出有用的风险规避。

无罕见偶，某主打智驾的车企曾因被网友玩弄"事故前一秒退出智驾"被推优势口浪尖，也就不出丑出用户对于智驾的胆怯，并不都备是源自对智驾时刻智商的质疑，同期还有对枢纽时刻"撂挑子"的阐扬愤恨。

而愤恨的根源，其实便是源自车企对于智驾无停止的吹捧，导致许多东谈主对于智驾的盼愿过大，碰到事故时的失望也就更大。

近期除了小米 SU7 这起事故外，还有一启事智驾引起的事故值得关注。某车企举办的智驾大赛，章程所以智驾行驶里程的诟谇来进行排行，最终，参赛车主我方爆料，榜单前三名均碰到了因智驾激励的交通事故。

从客岁开动，"安全是最大的豪华"这句话被无数新动力车企援用，这里的安全指碰撞、电板、智驾等一系列维度，但本体上，对于具备悠久历史的传统车企来说，民用车的职能是将乘客安全地由 A 点送到 B 点，一切对于性能、建立的突出，都源于安全这个底层逻辑。因此，安全并不是最大的豪华，而是一辆汽车的根基。

结合智驾被推出的酷好酷好，其信得过的方针除了要处罚东谈主类驾驶疲惫感这件事，更重要的是为了达成 0 安全事故率，这是目下全球独逐一个以安全著称的品牌，沃尔沃提议的对于智驾的看法。本体上，这个看法应该被更多的车企弃取，智驾需要处罚的，不是目田双手，而是幸免事故。

可目下来看，别说绝大部分用户无法清醒智驾的信得过意图，大略就连身在业内的大佬们，也不行信得过看懂智驾的底层逻辑。在小米 SU7 发惹事故后，某品牌庄重东谈主发布微博称，自家居品在高速上遇到 120km/h 的碰撞并未动怒。紧接着，该庄重东谈主又提到，旗下的居品能达成 120km/h 进军制动刹停，这种"能刹停，但践诺撞了"反覆无常的言论，大略是当下智驾行业的缩影，一边激进式激动智驾时刻，一边又无法保证智驾的安全，同期限定还无法明确界定智驾的拖累。

写在终末：目下体育游戏app平台，部分车企对智驾的宣传都存在不同进度的问题，导致用户对智驾主见的清醒比拟暧昧，从而在诳骗上出现了不实操作，最终导致悲催发生。小米这场因智驾激励的事故，不知是否能为智驾行业敲响警钟。